La necessària reforma de la LUEV

Fa trenta anys les Corts Valencianes es reunien al Palau de la Diputació d’Alacant per a debatre i aprovar la Llei que portaria el nom de la capital de L’Alacantí i que marcaria un punt i apart en el tractament que les Administracions tindrien amb la nostra llengua pròpia. Després d’assolir la cooficialitat gràcies a l’Estatut d’Autonomia de 1982 el valencià necessitava d’una norma que regulara el seu ús a la vida pública, determinara l’àmbit geogràfic on seria idioma de predomini atenent a la dualitat sociolingüística del nostre País entre comarques valencianoparlants i castellanoparlants, i sobretot es disposara d’una ferramenta eficaç per a afrontar el repte de la seua normalització després de segles d’arraconament, prohibició i degradació de tot allò que diferís o poguera entrar en conflicte amb la visió uniforme i monocolor d’Espanya que es promovia des del centralisme excloent.

Joan Lerma, President de la Generalitat pel PSPV-PSOE, impulsor de la LUEV. Font: Diari Información

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Alacant Terminal

El Príncipe de Asturias, el Presidente del Gobierno de España, el President de la Generalitat, la Mnistra de Fomento, el Ministro de Exteriores, entre otros y otras, en la inauguración de la línea Alacant-Madrid de Alta Velocidad.

Cuando en el Siglo XIX los ingenieros decidieron que para romper el aislamiento de Madrid y comunicar la capital del Estado español mediante el tren con la costa el destino más idóneo era nuestra ciudad, no lo hicieron por casualidad. La orografía de la Meseta entre el centro peninsular hasta llegar a las comarcas del Vinalopó suponía el trazado de más fácil construcción respecto a otras opciones y nuestro Puerto, históricamente importante, la salida necesaria por mar para el impulso del comercio. Sin embargo, dos siglos después los criterios utilizados para trazar vías de ferrocarril cambiaron con la configuración de la red de Alta Velocidad Española (AVE). Allá por los años noventa los Presidentes autonómicos de la Comunidad de Madrid, Ruíz Gallardón, Castilla-La Mancha, José Bono y el País Valenciano, Eduardo Zaplana junto con el Ministro de Obras Públicas, Álvarez Cascos, desatendieron las prioridades marcadas de dar impulso a un conjunto de infraestructuras que posibilitaran la unión de la costa mediterránea española con el resto del continente europeo, lo que se ha venido a llamar “Corredor Mediterráneo”, tratando de continuar pues con las políticas centralizadoras que evitaran que la Villa y Corte quedara rezagada ante el dinamismo económico de las Comunidades del Este y volviendo a caer en el error de tejer unas comunicaciones de carácter radial que conectaran Madrid con todas las capitales de provincia a costa de aislar estas las unas de las otras.

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Rubalcaba no vol ser President?

[EN CASTELLANO] Des de la vesprada del dissabte molts esperàvem la compareixença anunciada pel Partit Socialista del seu Secretari General, Pérez Rubalcaba, en resposta al simulacre de roda de premsa del President del Govern Mariano Rajoy que va haver d’eixir del seu cau davant la tempesta iniciada per les investigacions del Diari “El Mundo” que dirigeix Pedro J. Ramirez, a la que després s’hi va unir “El País”, i que ens han tingut durant tota la setmana ben entretinguts per a glòria de l’aficionat a l’esquí i ex-tresorer del Partit Popular, Luís Bárcenas. A les xarxes socials #lospapelesdeluisbarcenas, el propi @Rajoy i inclús la Ministra de Sanitat Ana #Mato han gaudit d’enorme notorietat derivada de la maranya de casos de corrupció en la que està immersa la cúpula del PP i que afecta també el Consell de Ministres, el Poder Executiu de l’Estat.

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